फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के ढह जाने के कारण बाल्टीमोर बंदरगाह बंद हो गया

मंगलवार को फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के ढह जाने के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में बाल्टीमोर बंदरगाह को बंद कर दिया गया, जिसके कारण पूर्वी तट पर स्थित रसद कंपनियों को अपने ग्राहकों को आयात और निर्यात की स्थिति के बारे में तत्काल सूचित करना पड़ा। मंगलवार सुबह एक बड़े पैमाने पर बचाव अभियान चलाया गया।

आईटीएस लॉजिस्टिक्स में परिवहन और इंटरमॉडल के उपाध्यक्ष पॉल ब्रैशियर ने बताया, "हमारा प्राथमिक कार्य ग्राहकों के साथ मिलकर उन कंटेनरों की योजना बनाना है जो मूल रूप से बाल्टीमोर के लिए निर्धारित हैं, जिन्हें अब पूर्वी तट के अन्य बंदरगाहों पर उतारा जाएगा।" ब्रैशियर ने कहा, "माल के डायवर्जन से न्यूयॉर्क/न्यू जर्सी, नॉरफ़ॉक और दक्षिण-पूर्व के बंदरगाह प्रभावित होंगे, और हमें इन सामानों को निर्दिष्ट नेटवर्क तक पहुंचाने के लिए ट्रकिंग और ट्रांसशिपमेंट क्षमताओं के साथ तैयार रहना चाहिए।"

मंगलवार की सुबह, 10,000 कंटेनर ले जाने में सक्षम "डाली" मालवाहक जहाज बाल्टीमोर बंदरगाह से कोलंबो, श्रीलंका जाते समय एक पुल के खंभे से टकरा गया। टक्कर के समय जहाज पर बाल्टीमोर बंदरगाह के दो पायलट सवार थे।

डीएचएल ग्लोबल फॉरवर्डिंग में वरिष्ठ उपाध्यक्ष और ओशन फ्रेट अमेरिका के प्रमुख गोएट्ज़ अलब्रांड ने कहा, "इसका सीधा असर जहाज पर मौजूद कार्गो और उसकी पहुंच पर पड़ता है। बाल्टीमोर के ज़रिए नियोजित अन्य सामानों को फिर से भेजा जा सकता है, जिससे न्यूयॉर्क, नॉरफ़ॉक और आस-पास के बंदरगाहों पर कार्गो की मात्रा में संभावित रूप से वृद्धि हो सकती है।" "बाल्टीमोर पर निर्भर थोक और ऑटोमोटिव परिवहन कंपनियों को लंबे समय तक बंद रहने की स्थिति में अपने संचालन का मूल्यांकन करना चाहिए।"

मैरीलैंड के गवर्नर वेस मूर ने बताया कि पिछले साल बंदरगाह ने 52 मिलियन टन से ज़्यादा विदेशी माल का संचालन किया, जिसकी कीमत लगभग 80 बिलियन डॉलर थी। शिपिंग पत्रिका लॉयड्स लिस्ट के आंकड़ों के अनुसार, बाल्टीमोर संयुक्त राज्य अमेरिका का 11वां सबसे बड़ा बंदरगाह है, जहाँ पिछले साल औसतन हर महीने 207 प्रस्थान हुए।

बाल्टीमोर बंदरगाह ऑटोमोबाइल, हल्के ट्रकों, पहिएदार कृषि वाहनों और निर्माण मशीनरी के आयात और निर्यात के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका का सबसे बड़ा बंदरगाह है।

बंदरगाह के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल इसने 847,158 ऑटोमोबाइल और हल्के ट्रकों का प्रसंस्करण किया, जो लगातार 13वां वर्ष है जब बाल्टीमोर ऑटोमोबाइल और हल्के ट्रक आयात में सभी अमेरिकी बंदरगाहों में सबसे आगे रहा। अन्य प्रमुख आयातों में चीनी और जिप्सम शामिल हैं।

व्यापार के लिहाज से, 2023 में बंदरगाह के 55.2 बिलियन डॉलर के आयात में 23 बिलियन डॉलर के ऑटोमोबाइल और हल्के ट्रक शामिल थे। बंदरगाह का निर्यात लगभग 4.8 बिलियन डॉलर के ऑटोमोबाइल का था।

उबर फ्रेट में इंटरमॉडल के निदेशक डी'आंद्रे लैरी ने कहा, "चूंकि बाल्टीमोर मुख्य रूप से कंटेनर-केंद्रित नहीं है, बल्कि एक रोल-ऑन/रोल-ऑफ बंदरगाह है, इसलिए इस व्यवधान के परिणामस्वरूप अन्य पूर्वी तट बंदरगाहों पर फ्लैटबेड और ऑटो ढुलाई की मात्रा में वृद्धि होगी।"

लैरी के अनुसार, इस ढहने से पुल और बंदरगाह का संचालन महीनों तक रुक सकता है, जिससे माल को पहले न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाहों पर भेजा जाएगा, उसके बाद नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में। अन्य बंदरगाहों में जॉर्जिया और साउथ कैरोलिना के बंदरगाह शामिल हैं।

लैरी ने कहा, "ग्राहक अपने माल के लिए समाधान की तलाश करेंगे जो आम तौर पर मैरीलैंड, मध्य-अटलांटिक, ऊपरी मध्यपश्चिम और न्यू इंग्लैंड से होकर गुजरता है। बाल्टीमोर क्षेत्र में इंटरमॉडल विकल्प कम हैं, लेकिन शिपर्स अब एक अन्य विकल्प के रूप में अंतर्देशीय इंटरमॉडल की ओर रुख कर सकते हैं।"

यह घटना आयात के लिए बंदरगाह का इस्तेमाल करने वाली कंपनियों का एक उदाहरण मात्र है। अन्य प्रमुख आयात उत्पादों में चीनी और जिप्सम शामिल हैं।

लॉयड्स लिस्ट के संपादक रिचर्ड मीड ने कहा, "इसका पूरे पूर्वी तट पर व्यापार पर प्रभाव पड़ेगा, यह प्रभाव तब तक बना रहेगा जब तक हम यह नहीं जान लेते कि बंदरगाह कितनी जल्दी पुनः खुल सकता है।"

मीड के अनुसार, मंगलवार को ही जहाजों को न्यूयॉर्क और वर्जीनिया की ओर मोड़ दिया गया था। "जब तक बाल्टीमोर बंद रहेगा, अगले सप्ताह दर्जनों डायवर्जन होंगे और आने वाले महीनों में सैकड़ों डायवर्जन होंगे।"

सीएच रॉबिन्सन में ग्लोबल फ़ॉरवर्डिंग के उपाध्यक्ष मैट कैसल ने बताया कि उत्तर से बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने वाले ट्रकों को न्यूनतम देरी का अनुभव होना चाहिए। "हालांकि, दक्षिण से प्रवेश करने वाले ट्रकों के लिए, उन्हें I-95 या I-895 सुरंगों का उपयोग करना चाहिए, या बंदरगाह को पूरी तरह से बायपास करना चाहिए। यह उन्हें बाल्टीमोर मेट्रो क्षेत्र के करीब लाता है, जिससे उनकी यात्रा में संभावित रूप से एक घंटा बढ़ जाता है।"

मीड ने टिप्पणी की, "यह महंगा होगा, लेकिन एवर गिवेन (स्वेज नहर में फंसी) जैसी आपूर्ति श्रृंखला की कहानी नहीं होगी, क्योंकि समुद्री कंपनियां वैकल्पिक मार्ग खोज लेंगी। रसद के संदर्भ में, समुद्री और ट्रकिंग उद्योग अनुकूलन करने और लचीले होने में सक्षम हैं।"

"डाली" को मैर्सक द्वारा किराए पर लिया गया है।

कंपनी ने मंगलवार को ग्राहकों के लिए एक परामर्श जारी किया।

कंपनी ने कहा, "फिलहाल बाल्टीमोर के हेलेन डेलिच बेंटले बंदरगाह तक पहुंचना संभव नहीं है। तदनुसार, हम बाल्टीमोर को निकट भविष्य के लिए सभी सेवाओं से हटा देंगे, जब तक कि इस क्षेत्र से गुजरना सुरक्षित नहीं माना जाता।"

मैरस्क की सलाह के अनुसार, "समुद्र में पहले से मौजूद माल के लिए, हम बंदरगाह को छोड़ देंगे और बाल्टीमोर के लिए मूल रूप से जाने वाले माल को पास के बंदरगाहों पर उतार देंगे। कृपया ध्यान दें कि बाल्टीमोर में उतारे गए माल में देरी हो सकती है क्योंकि उन्हें अन्य बंदरगाहों पर उतारना होगा।"

ऊर्जा विलंब

बाल्टीमोर क्षेत्र में कोयला और गैसोलीन की आपूर्ति भी बाधित हो सकती है, क्योंकि कुछ इथेनॉल का परिवहन नौकाओं और रेल के माध्यम से किया जाता है।

एंडी लिपो,

लिपो ऑयल एसोसिएट्स के अध्यक्ष ने कहा, "खाड़ी तट की रिफाइनरियों से पाइपलाइन के माध्यम से परिवहन किए जाने वाले गैसोलीन में 10% इथेनॉल मिलाया जाता है, फिर उसे ट्रेन और बजरे द्वारा बाल्टीमोर क्षेत्र में भेजा जाता है।" "तेल उद्योग को इन बजरे शिपमेंट के लिए वैकल्पिक शिपिंग मार्ग खोजने होंगे, जिन्हें अल्पावधि में फिलाडेल्फिया से ट्रक द्वारा अस्थायी रूप से ले जाया जा सकता है।"

लिपोव ने बताया कि विमानन ईंधन और डीजल की आपूर्ति पर असर पड़ने की संभावना नहीं है। हालांकि, इन पुनर्मार्गों के पूरा होने के बाद परिवहन और ट्रकिंग में अतिरिक्त लागत आएगी।

रेल दिग्गज सीएसएक्स ने मंगलवार को कहा कि ग्राहकों को पतन के कारण संभावित देरी के लिए तैयार रहना चाहिए। सीएसएक्स द्वारा बाल्टीमोर बंदरगाह तक पहुँचाया जाने वाला अधिकांश कोयला कंटेनर द्वारा आता है।

एक बयान में कंपनी ने कहा कि "उसके पास बाल्टीमोर में सीएसएक्स द्वारा संचालित कोयला टर्मिनलों तक स्थान की सीमा समाप्त होने से पहले अतिरिक्त ट्रेनें भेजने की क्षमता है।"

हालांकि, सीएसएक्स ने चेतावनी दी, "बाल्टीमोर के लिए सभी अंतर्राष्ट्रीय इंटरमॉडल शिपमेंट अस्थायी रूप से रोक दिए गए हैं। बाल्टीमोर के लिए निर्धारित अन्य स्थानों से कंटेनरों को अगले नोटिस तक रोक दिया गया है। सीएसएक्स द्वारा बाल्टीमोर के लिए घरेलू इंटरमॉडल शिपमेंट प्रभावित नहीं होंगे।"

निर्यातकों पर प्रभाव

फ्रेटोस के अनुसंधान प्रबंधक जुडाह लेविन ने कहा कि यदि निर्यातक जलमार्ग के खुलने का इंतजार न करके अपने माल को ट्रक या रेल के माध्यम से नोरफोक या न्यूयॉर्क/न्यू जर्सी जैसे वैकल्पिक बंदरगाहों तक भेजने का निर्णय लेते हैं, तो उन्हें ट्रकिंग और रेल दरों में वृद्धि का सामना करना पड़ सकता है।

बाल्टीमोर से सबसे ज़्यादा निर्यात किए जाने वाले उत्पादों में कोयला, प्राकृतिक गैस, एयरोस्पेस पार्ट्स, निर्माण मशीनरी, कृषि पार्ट्स और सोयाबीन शामिल हैं। यह कोयला निर्यात के लिए दूसरा सबसे व्यस्त बंदरगाह है

वोल्फ रिसर्च के अनुसार, यह नाम वर्जीनिया के हैम्पटन रोड्स से आया है।

वैश्विक व्यापार डेटा प्लेटफ़ॉर्म केप्लर में कोयला बाज़ार डेटा प्रबंधक मैडेलीन ओवरगार्ड ने कहा, "बाल्टीमोर ब्रिज के ढहने से मुख्य रूप से सीएनएक्स और सीएसएक्स टर्मिनलों पर कोयले के निर्यात पर असर पड़ेगा।" "इसके अलावा, बाल्टीमोर बंदरगाह के ज़रिए जिप्सम और चीनी का आयात भी प्रभावित होगा।"

लेविन ने कहा, "आयात माल के आगमन के लिए वैकल्पिक बंदरगाहों का भी उपयोग किया जाएगा।" ये जहाज अतिरिक्त माल ढुलाई की मात्रा को संभालने में सक्षम होने चाहिए, लेकिन मार्ग बदलने से आयातकों के लिए कुछ भीड़भाड़ या देरी हो सकती है, जिससे एशिया-अमेरिका पूर्वी तट और ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर माल ढुलाई दरों पर संभावित रूप से असर पड़ सकता है।"

प्रारंभिक लागत अनुमान

हाल के महीनों में अंतर्राष्ट्रीय जहाज़ों पर हौथी उग्रवादियों के हमलों के कारण एशिया-अमेरिका पूर्वी तट पर शिपिंग दरें पहले ही बढ़ गई हैं।

हालांकि, जैसे-जैसे मांग धीमी होती गई और एयरलाइंस ने लंबे मार्गों के लिए समायोजन किया, वे अपने शिखर से नीचे आ गए। मंगलवार तक, ट्रान्साटलांटिक माल ढुलाई दरें लगभग 2019 के समान स्तर पर थीं, लगभग $1,659 प्रति FEU (चालीस-फुट समतुल्य इकाई)।

यद्यपि व्यापार लचीला है और मार्ग बदलते रहेंगे, फिर भी पुल को दीर्घावधि में मौलिक रूप से पुनः डिजाइन और पुनर्निर्माण की आवश्यकता होगी, जिसमें वर्षों का समय लगेगा।

लॉयड्स रजिस्टर के मीड ने कहा, "इसमें दो साल से ज़्यादा का समय लगेगा।" "इस बुनियादी ढांचे की परियोजना में काफ़ी व्यवधान आएगा और लागत बहुत ज़्यादा होगी। 1977 में, पुल की लागत 60 मिलियन डॉलर थी। मुद्रास्फीति और पुनर्निर्माण और निर्माण की तेज़ गति को देखते हुए, खरीद प्रीमियम जोड़ा जाएगा। यह एक बहुत महंगी परियोजना होगी।"

"डाली" का बीमा ब्रिटानिया स्टीम शिप इंश्योरेंस एसोसिएशन द्वारा किया गया है और इसका संचालन चार्टरिंग कंपनी सिनर्जी ग्रुप द्वारा किया जाता है। जहाज का स्वामित्व ओशन इन्वेस्टमेंट कंपनी के पास है।

मीड ने कहा, "ब्रिटानिया स्टीम शिप इंश्योरेंस एक पारस्परिक क्षतिपूर्ति और मुआवजा समूह है, जिसका अर्थ है कि जोखिम पूरे उद्योग में साझा किया जाता है।"

"ब्रिटानिया पहले 10 मिलियन डॉलर का भुगतान करेगी। कुल मिलाकर, अतिरिक्त धनराशि उद्योग की संयुक्त प्रणाली में जाएगी और फिर उसका पुनर्बीमा किया जाएगा।"